众所周知，混动一直被认为是由传统燃油全面转向纯电的过渡技术路线。而目前几乎主流的汽车品牌都在押注混动赛道，其中也包括我们这次试驾的东风日产启辰大V DD-i超混动。

不得不说比亚迪的“单挡直驱”成功引起了各厂家的注意，类似的发动机集成双电机的DHT路线也出现了不少变种，长城有2挡DHT、吉利和奇瑞是3挡DHT。

(资料图)

如果说未来插混市场还能否冲出一匹黑马？或许集百家所长的启辰DD-i能出乎所有人的意料。

前两天，我们在扬州试驾了东风日产启辰大V DD-i超混动，这套系统的结构与比亚迪DM-i非常形似，都是单挡直驱的混联技术，同样提供大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机。

新车的外观不必多说，基本上沿用了燃油版车型的设计风格，大嘴式格栅内部使用了类似网格状的结构进行装饰，有着比较强的视觉冲击力；两侧大灯组采用了熏黑处理，造型比较扁平，带来了比较出色的档次感。

大家最关心的还是驾驶部分。在启辰智能电混系统的加持下，超混动启辰大V大部分情况下驾驶感与电车差别不大，直线加速性能非常优秀。采用了单挡直驱的混联技术之后，电机和发动机的互相配合不会让驾驶者产生动力错觉。这次我们的试驾路线是扬州前往徐州，在城区驾驶的时候，几乎感受不到两者之间的动力转换，平顺性是第一直觉。

这有一部分功劳属于启辰大V DD-i超混动所搭载的1.5T发动机和5合1高集成电驱，匹配DHT智能电混系统及Auto.E全维能量管理系统。

上了高速，速度提升也非常迅速，系统进入发动机直驱模式，此时发动机不会带动发电机发电，也不会给电池充电，而是保持在相对经济的转速区间，从而达到省油的目的,并且纯电和燃油的变换也基本无感。

也就是说，在启辰这套混动系统中，它的发动机只有在高速巡航的时候，才会直接进行驱动车辆，其它时候不是歇着，就是处于发电的状态。而总的来看，启辰DD-i超混动和比亚迪DM-i一样，都是属于“多用电，少用油”的技术逻辑。

在底盘表现上，大V超混动采用日产5连杆后悬挂与全框式副车架组合，进行了运动风格底盘调校，但高速上时速超过130、140时还是会有一点“飘”。

但更重要的是，启辰大V DD-i超混动的纯电续航基本没有出现虚标、打折的情况。而在满油满电的情况下，综合续航能够超过1000km，里程焦虑在这台车上根本不是问题，根据之前媒体们的实测数据，即便是在最低荷电状态，百公里油耗也能低至4L左右。

值得一提的是启辰大V DD-i超混动换配有同级车少有的全尺寸全景天幕，尺寸之大，同级车堪称之最，玻璃也具备隔音隔热功能，虽然这种设计有利有弊，但看得出东风启辰也是终于跟上潮流的步伐了。

而且在乘坐舒适度上还是不错的。车内带有数字拨档和零重力云感座椅，搭配1917mm车宽，提供了足够的乘坐空间。除了宽敞舒适的乘坐空间之外，超混动大V还拥有605L后备厢容积，后排座椅放倒后容量可达1520L。

经过这次比较长距离的试驾，启辰大V DD-i超混动，新车无论在动力和操控驾驶感受上，都比以往的启辰车型有了非常大的进步。而在主被动安全配置及智能化配置层面，由于这次试驾的车辆并不是零售的最终版本，很可惜并没有完全体验到，不过从厂家给到的信息来看，未来上市后的配置是相当有诚意的，后续汽车生活/麻辣车事也将继续做相关的报道。

当然，有一套好的技术只是前提，在如今内卷的汽车市场，最终产品的定价也会是个关键。作为参考，启辰大V全系采用1.5T动力，售价区间为9.98-13.08万元。而启辰大V DD-i超混动将在今年6月份正式预售，7月份正式上市，如果能给出比较亲民的价格，那将会是其后续能否打出圈的关键。