兴通股份（603209）6月9日发布投资者关系活动记录表，公司于2023年6月7日接受69家机构调研，机构类型为QFII、保险公司、其他、基金公司、海外机构、证券公司、阳光私募机构。 投资者关系活动主要内容介绍： （一）2023年第一季度运营情况1、运力规模截至2023年3月31日，公司在营船舶29艘，总运力达34.59万载重吨，较2022年年底增长33.29%。其中化学品船舶24艘，总运力28.09万载重吨，较2022年年底增长44.42%；成品油船舶3艘，总运力5.87万载重吨；LPG船舶2艘，总运力0.63万载重吨。公司在建船舶3艘，总运力3.25万载重吨。（包含上海兴通万邦航运有限责任公司船舶）2、货运情况2023年第一季度完成总货量286.24万吨，同比增长47.46%。其中化学品184.25万吨，同比增长46.63%，成品油99.14万吨，同比增长47.53%，液化石油气2.85万吨，同比增长128.00%。 3、总体业绩随着兴通万邦3月份纳入合并报表范围，以及新增内贸运力的投产和全面开启国际散装液体危险货物运输业务，公司业绩呈现较快增长，2023年第一季度实现营业收入3.39亿，同比增长89.74%；净利润0.77亿，同比增长57.32%。

问：请问目前危化品运输行业的整体市场情况如何？

(相关资料图)

答：受宏观经济影响，二季度下游部分炼厂安排设备检修，整体开工率有所下降，预计三季度随着各大炼厂设备检修完毕并陆续开工，运输需求将逐步恢复。 根据市场变化，公司积极应对，同步安排船舶进行年度检修，并及时调整业务结构，减少低毛利的外租船舶业务。公司大型化、高端化、年轻化船舶结构优势明显，具有较强竞争力，保障客户的运输安全与交期要求，与客户建立长期稳定合作关系，故受市场影响较小。

问：目前外贸运价处在下行区间，公司外贸船舶运输情况？运价及毛利率如何？

答：公司目前在营外贸船舶3艘，总运力6.51万载重吨。外贸业务公司采取差异化竞争策略，在船舶结构上发展大吨位高端不锈钢船舶，运营模式方面采取多票拼装，商务与操作形成有效配合，船期计划有效衔接，努力提升船舶重载率。虽近期出现外贸运价下行的趋势，但公司凭借综合优势，保障外贸业务TCE水平高于市场平均水平。

问：公司今年运力投放节奏？

答：公司已于5月初发布定增公告，拟购建4艘不锈钢化学品船及2艘LPG船舶，其中部分船舶会采取购买二手船方式快速投入运营；公司在建3艘高端不锈钢化学品船，总运力3.25万载重吨，预计将于年内和明年上半年陆续交付运营；同时，公司将加速推动2022年取得的新增运力的船舶落地。除此之外，公司也在积极寻求合适市场存量的并购机会以及外贸船舶的购买标的，根据洽谈进度以及市场需求做好各项统筹安排。

问：中船万邦并表后的运营情况？

答：公司已完成原中船万邦的各项产权交割与决策程序，于今年3月份更名为“上海兴通万邦航运有限责任公司”，实现财务并表。截至目前，兴通万邦整体运营情况良好，公司将会根据其自身特点，通过逐步加强安全体系建设，优化船员配置，充分利用现有运力资源扩大规模等手段提升整体运营效率。

问：公司前5大客户集中度比较高，未来这个比例变化？

答：公司客户集中度是由下游所处行业的产业结构决定的，公司客户主要是大型央企、国企、中外合资企业、大型民营炼化企业以及外资炼化企业，包括中国石化、中海壳牌、浙江石化、BP、SABIC等，全球范围内炼化行业的集中度都比较高。近年来，随着国内新增炼化产能装置的投产，公司运力规模增加，客户数量增加，前五大客户每年均有所变化，比例也随时发生变化，但本行业的客户高集中度不会发生根本性改变。

问：公司船舶运价与行业持平还是会高于行业平均价格，未来是否有提价空间？

答：公司内贸运输业务主要包括期租和程租两种运营模式，以签订年度合同为主。期租方面，租金较去年基本持平；程租方面，公司大部分是与客户签订COA年度包运合同，运价较去年略有上涨，基本保持历年平均涨幅水平。由于内贸运力实行宏观调控政策，运力保持动态平衡状态，预计未来运价将继续保持平稳上升态势。

问：公司的期租合同和COA合同多久签一次？如果在价格下行的时候签合同的话，是不是公司锁定的价格也都会比较低？

答：公司的期租合同中，有两艘船舶与客户签订5年合同，其他均为一年一签。COA包运合同大多也是一年一签，一般都是年底完成下一年度合同的签订。由于内贸运力实行宏观调控政策，运力保持动态平衡状态，且客户更看重货物安全与交期，保障上下游供应链顺畅，运价受市场行情影响相对较小;

调研参与机构详情如下：

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