6月30日，大众汽车集团宣布奥迪CEO杜思曼将于今年8月31日离职，原大众汽车集团战略主管Gernot Dllner将于9月1日正式接任奥迪CEO一职。

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对杜思曼来说，2023年这半年过的可能足够提心吊胆。自从大众汽车集团宣布撤换CEO至今，上任CEO迪斯最信任的杜思曼就成为各界关注的焦点。人们掰着指头计算，擅长人事斗争的大众汽车集团何时清算这位“迪斯亲信”。

或许是嗅到了什么味道，自从保时捷CEO奥博穆担任大众汽车集团CEO后，一向不爱抛头露面的杜思曼2023年突然变得活跃起来。尽管在过去三年中迪斯给了他无数实权职务，尤其是直接负责奥迪中国市场，但杜思曼2023年3月才第一次登上中国土地。

遗憾的是，杜思曼的“自救”没有得到大众汽车集团新任管理层的认可。6月21日，奥博穆在大众资本市场开放日上首次向杜思曼“开炮”，公开指出奥迪的创新进展过于缓慢，是一个令人担忧的问题。联想不久前奥博穆几乎裁撤整个大众CARIAD公司这一杜思曼分管的业务线，人们当时已经猜测到，杜思曼离开奥迪甚至离开大众汽车进入倒计时。

没有想到的是，奥博穆选择在年中这个时间点快刀斩乱麻，用自己保时捷的亲信替代上任CEO的亲信，而且他的理由竟然是杜思曼领导的奥迪和宝马的距离拉的越来越远。许多欧洲人士笑言，奥博穆在借宝马的刀，“杀”迪斯的人。

干掉迪斯的亲信

2023年3月6日，杜思曼拿到签证五天后第一次来到中国。自从2020年4月1日担任奥迪CEO，这位负责奥迪中国业务的全球老大似乎才刚刚开始实地了解中国业务的进展。

在杜思曼首次中国行中，接替迪斯担任大众汽车集团中国CEO的贝瑞德全程陪同，并且在社交平台描述了奥迪在中国的未来。相反，杜思曼似乎没有什么让人印象深刻的言论。许多人当时猜测，贝瑞德的热情接待，更像是对杜思曼宣示自己的中国管理主权。

一朝君王一朝臣，在大众汽车集团这个善于上演宫斗剧的公司，派系是一位“老大”的安身立命根本。自从迪斯被通知“下课”后，奥博穆已经展现出了自己的“用人标准”：大众土生土长的人才，保时捷的亲信。至于迪斯运用的“宝马帮”，有人揣测，奥博穆甚至监事会已经开始针对性的制定“方案”。

对杜思曼来说，如果不是迪斯担任大众汽车集团CEO，他可能不会如此爽快答应来到大众汽车集团。作为“尾气门”事件最干净的大众汽车董事会成员，宝马的工作背景让迪斯独善其身，成为大众、保时捷家族和监事会认为最能依靠的人。一直拥有一个CEO梦的迪斯终于在大众梦想成真，这位性格棱角分明的车企高管，开始将自己在宝马的亲信招致麾下，杜思曼便是他看上的第一个人选。

在迪斯的规划中，奥迪是他任期内大众汽车集团的中心，一切战略都围绕奥迪展开。迪斯不仅让杜思曼担任自己最重视的奥迪业务全球负责人，还将大众汽车集团技术业务交给了杜思曼。在迪斯时代，这位奥迪CEO既是大众汽车集团技术研发董事又是奥迪品牌中国业务最高负责人，成为大众汽车集团含金量最高的“二号人物”。

旧臣往往没有好的归宿。随着迪斯被奥博穆取代，杜思曼在大众汽车集团内部的日子开始变得艰难。2022年8月1日走马上任的大众汽车集团中国CEO贝瑞德首先就给了杜思曼当头一棒。这位土生土长的大众汽车集团高管到中国的第一个命令，就是要求所有大众旗下品牌业务首先向他汇报。显然，贝瑞德不希望自己重走冯思翰有名无实的老路。

2023年5月8日，大众汽车集团全面调整软件子公司CARIAD发展方向，几乎全盘否定之前的战略定位，并且调整了所有岗位，这被外界认为正式吹响了杜思曼的大众倒计时号角。作为迪斯任内的核心战略，杜思曼一直将CARIAD纳入奥迪管理范畴，对CARIAD的调整其实就是对杜思曼的开刀。

2023年6月，奥博穆在大众汽车集团资本开放日上再次点名批评奥迪，指责奥迪创新发展缓慢。可想而知，杜思曼以及他领导的几位来自宝马系的奥迪董事会成员听后是何滋味？

借宝马的刀，“杀”迪斯的人

在此次宣布杜思曼离任前，奥博穆向舆论传递的信息是，杜思曼领导时期的奥迪与宝马发展距离越拉越远。从宝马而来，又因宝马而去，人们感叹善于玩弄权术的德国大众手段老辣。

尽管在中国，人们习惯称奔驰、宝马、奥迪为“BBA”，但在德国乃至欧美市场，奔驰、宝马与奥迪之间是有差距的，这个差距不仅体现在品牌等软实力，还包括营收等可计量的硬实力。

虽然在任期内没有作出令人眼前一亮的成绩，但杜思曼领导的奥迪也不是一无是处。2020财年，奥迪集团销售收入为618亿欧元，同比增长16.4%。与杜思曼上任当年2020年相比，奥迪集团营收在三年内增长了上百亿欧元，营业利润更是从之前的27亿欧元增长至76亿欧元。

不过，奥迪的收益与利润和宝马集团相比确实要逊色很多。2020年，宝马集团营收达到1426亿欧元，是奥迪集团两倍多，利润也是奥迪集团的数倍。从历史长河看，这是奥迪与宝马之间再正常不过的差距，不是杜思曼一个人或奥迪团队几年内能解决的问题。

备受大众汽车集团监事会认可的奥博穆可能不会这么想。一手将保时捷做到全球最值钱的上市车企位置，奥博姆当然不会对迪斯制定的“奥迪战略”有什么认同。既然到了保时捷做主的时代，就是时候将迪斯带来的宝马体系进行重建。奥博穆调整的手段巧妙的利用了迪斯当年的宝马理由，“借”宝马的刀“杀”迪斯的人。

杜思曼为什么必须走？

按照跨国车企惯例，集团或核心业务负责人岗位变动一般会选择任期自然结束或退休，很少出现年中宣布离职，而且过渡期只有两个月，这说明杜思曼和大众汽车双方都失去了磨合的耐心和信心。

对大众汽车集团来说，杜思曼可能有三个必须离开的“罪状”：

1、奥迪新能源发展未达预期。

作为奥迪CEO，除了营收数字输给奔驰宝马，大众汽车集团可能更在意新赛道上奥迪的失位。相比奔驰宝马相继推出系列新能源车型，奥迪的PPE等平台新能源车型仍处于筹备阶段，在终端市场慢另外两家车企大半个身位。尤其是2023年1-5月，奥迪全球销量出现负增长，这对习惯了保时捷高质量营收的奥博穆来说是不可接受的，也是大众监事会与董事会不愿看到的。

2、大众数字化部门失败的最大责任人。

自从上海车展回国后，奥博穆对CARIAD进行了雷厉风行的变革，几乎裁掉了这个业务线的所有关键负责岗位。作为迪斯留下的企业管理遗产，杜思曼是CARIAD的第一负责人，也注定是奥博穆重建CARIAD后的第一个开刀者，杜思曼必须为此负责。

3、中国市场战略换挡过慢

尽管奥迪在中国的战略转型不是从杜思曼才开始，但作为迪斯任命的奥迪中国第一负责人，掌握实权的杜思曼没有拿出魄力改变两家合资公司的发展势头，同时在MEB与PPE项目上过于按部就班。甚至有国际咨询公司认为，奥迪在中国的前瞻项目看不到奥迪全球太多身影，即使是占股75%的奥迪一汽PPE项目，奥迪似乎仍旧不紧不慢依靠中方推进项目，这明显不符合大众汽车集团整体希望快速转型的步伐。

当然，除了杜思曼必须承担的时代责任外，奥博穆选择的奥迪CEO继任者充满了“任人唯亲”的色彩。新上任的奥迪CEO Gernot Dllner是机械工程学博士，1993年加入大众集团，随后在保时捷担任多个管理职位，包括概念开发负责人以及Panamera系列负责人，目前还负责大众集团战略团队。值得一提的是，Gernot Dllner与奥博穆有30年的工作交情，这恐怕对奥博姆来说是一笔最大的财富。

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